馬來西亞航空370班機，在2014年3月8日午夜12點46分，由吉隆坡飛往北京，飛機上大部分是中國籍旅客。
1點19分，吉隆坡區域航管中心呼叫馬航370，請其繼續與下一個航管中心(胡志明航管中心)聯絡。
馬航370回答：「晚安，馬來西亞370。」這一句話成為馬航370與文明世界最後一次的通話。
胡志明航管中心沒有接到馬航370的任何訊息，也看不到那架飛機，就請吉隆坡航管中心確認馬航370的位置。
2點15分，馬航航務處回覆吉隆坡航管中心，(依照飛航計劃)馬航370在柬埔寨上空⋯⋯一切正常。
後來馬航航務處當班人員才赫然發現，馬航370與地面自動連絡的「航機通報系統」(ACARS, Aircraft Communications Addressing and Reporting System)已被關閉。用衞星電話也聯絡不上，時間已經過了2點39分了。
2點53分，胡志明航管中心請附近的另一架馬航飛機用緊急頻道與馬航370聯絡，也沒有得到回音。
3點30分，馬航航管處才向吉隆坡航管中心坦承，先前所報的「在柬埔寨上空」是用飛行計劃估計的，並非飛機的真實位置，因為ACARS被關掉了。
而其實，依照飛航計劃，馬航370是不會飛越柬埔寨的。
至此，馬航370可以確認已經失蹤，但是遲至5點半的時候，吉隆坡航管中心才開始通知有關單位協助搜救。
在北京等待接機的親友，在沒有接到人的狀況下到櫃檯查詢，一律得到飛機延遲的訊息。
到了7點半，馬航才發佈新聞稿，聲稱馬航370在清晨2點40分失去聯絡。
但是，一直到早上6點多，櫃檯都以「飛機誤點」來搪塞，等待接機的親友頓時群情激憤。
飛機失去連絡的位置，在吉隆坡航管區域和胡志明航管區域之間，因此各國支援的船隊都在那附近進行搜救，但是都沒有結果。
波音的飛機上都有一個自動裝置，每小時會向衞星報告位置。國際海事衞星組織的工程師，找到了相關的位置資料，他們嚇了一跳。資料顯示『馬航370次班機與地面失去聯絡之後，又持續在天空飛了七小時！飛機最後一次跟上衞星聯絡，是在3月8日上午8點19分！』*
到了3日15日，馬來西亞政府發現紙包不住火，才承認在馬航失聯之後，曾掉頭飛回馬來西亞，在檳城附近轉往麻六甲的方向飛去。
馬來西亞政府為了一個不知名的原因，居然對外隱瞞真相，耽誤了搜救的寶貴時間。
依照馬航370向衞星報的位置，重新推算落海的區域，但搜索也沒有斬獲，搜救活動在2014/5/28中止了。
作者以他航太的知識，做了大膽的推斷。
馬航370在飛回馬來西亞時，在雷達上是一個不知名的光點，但是馬來西亞的空軍並沒有升空進行攔截，顯然就已經知道該光點是失聯的馬航370了。
馬航370非常可能是被劫了機，歹徒控制了飛機，進入駕駛艙，關掉了ACARS。可能跟馬來西亞政府的談判不順利，使得馬航370最後油料耗盡而墜海。
可是，真相是什麼？為什麼馬來西亞政府要隱瞞事實呢？大家總覺得是有不可告人之事。一整個飛機的寶貴生命，就這樣無辜地葬送了。
*：《消失的航班》，王立楨 著
2020/10/30 M370 Damakey
