從大禹嶺出發，抵達慈恩的時候，還不到下午四點。從山下湧上來的霧，浸溼了陡坡上梨園裏剛開的白花，然後從崖邊的馬路，繼續往上噴發，惹了古老高大的山櫻滿樹，最後沒入了模糊的霧林。
我就想，那充滿太平洋水分子的空氣，是如何從立霧溪口輕盈溯溪而上，然後在中央山脈高冷的心窩迅速變老，凝結成陣陣不知去向的迷霧。
有一位阿伯開著農用的搬運車，上面載著好像是噴農藥的機具。他告訴我，他在附近種了約400棵的梨，是類似20世紀梨之類的，不是台中東勢那邊必須寄接穗枝的高接梨。老農還懂得說，高接梨一般一條接枝只留下三個果。
我說，我記得曾有高接梨的老農告訴我，一個梨必須留有32片葉子，營養才足夠。
阿伯說，高接梨上面抽生的葉芽要適度抑制生長，使用得葉子行光合作所合成的營養，可完全用在長果實上面(而不是長枝葉上)。
喔，連這個他也知道呀！好專業。
阿伯感嘆現在台灣的梨賣得並不好。我就猜是否受是到便宜又好的進口梨的影響，他則認為不知道為什麼，好像現在的年輕人都不太吃水果了。
少子化加上年輕人不太吃水果，就像剪刀的兩把利刃，生生剪開了果農辛苦的傷口了。
洛韶海拔1117米，約21公里就爬昇了878米到海拔1995米慈恩，然後繼續再7.7公里爬昇305米碧綠2300。公路的建築，已經儘量逐步沿著等高線緩緩上昇，但從洛韶到碧綠，短短不到30公里的路，就爬升了1183米了，間接顯示當地中央山脈的險峻。
而走在臨崖的路肩，往山下看去，就往往是萬丈的深淵。如果坐公車臨窗，在那個較高的視角，山路迴轉搖晃之間，就更有拋空墜落的恐懼，令人腳軟。美是美矣，是一種接近死亡的絕美。
我想，慈恩那裏太陡了，實在不適合把生態豐富保水的霧林完全挖除，去種上高冷的單一梨果。
什麼時候，可以把高山單調的梨園還給豐富的霧林呢？
在興建慈恩到大禹嶺那段中橫公路的時候，山勢實在太險峻了，所以東西兩邊就沿著山勢用「之」字形爬升，繞走到了「碧綠」那個高點的位置，鑿穿了較短的墜道來加以連通的。
附近通過片岩碎弱的地層，公路靠山的那一面，鑿開的皴理十分明顯。時不時會崩塌一下，也就在所難免了。
客運司機就說，有一次在他行車方向前方的路崩塌了，他還等了大半天才搶通的。他還說，在谷關到梨山那段不對自小客開放的路段，據說在民選市長的堅持下勉強恢復了客運的行駛，一開始還一路前後由工程車護送著呢！
蜀道難，難於上青天。中橫公路，應該就是台灣的蜀道了。
那位慈恩的阿伯說平常就他一個人照顧400棵梨樹，看來真的蠻辛苦的。但是，如果標榜的是種在台灣生態豐富的高山梨，我想我還是會虛偽地不吃的。
路線：大禹嶺–碧綠–慈恩。
距離：20.7 公里。
難度：小緩坡上，然後下。容易。
景色：中央山脈的山高谷深。
2020/3/4 高山梨 Damakey
