在小吃店點了一碗麵，和老闆小聊一下。
我說，相對於日本四國的足摺岬，台灣的鵝鑾鼻的風景毫不遜色。
老闆說，對呀！到台灣的外國遊客，鵝鑾鼻幾乎可以說是必遊的景點，政府太不會行銷觀光了，可惜了鵝鑾鼻絕佳的風景。
我說，在通往鵝鑾鼻公園的通道兩旁的小商店攤販，賣一些石頭之類的記念品，好像停在時光的膠囊一樣，跟小時候的印象一樣，沒有什麼改變。
老闆說，店家爭取了一、二十年，終於同意建一個遊客中心來容納目前的小店。只是在施工時挖到古文物，必須停工讓考古的進去挖，結果那麼一停就已經三年了，目前復工還遙遙無期呢！
他指著老舊的屋樑說，再拖下去這些危險的建築物恐怕就要垮了。
我問老闆，為什麼鵝鑾鼻公園內很多條步道都封起來不讓遊客走呢？
老闆說，那就是曾經有遊客在那裏受傷過，園區管理局就把它封起來，那麼不會再出事，典型怕事的公務員心態啦！
我揪著心說，好可惜啊！
他又舉了一下公務員心態的例子，那就是在鵝鑾鼻龍磐公園所舉辦的無動力滑翔機的國際賽，結果出了意外造成一位婦女的死亡，解決的方法就是停辦而已。
我事後查了一些報導，原來老闆是指在2019年10月底到11月初於鵝鑾鼻龍磐公園舉行的第四屆「F3F無動力滑翔機國際公開賽」。現場不開放參觀，而且在距比賽地點200公尺的地方有拉起警戒線，但是很不幸地意外事故發生在500公尺外。鵝鑾鼻風景區管理處認為風險評估不夠周延，要求停辦，在安全評估疑慮未釐清前，也不會准許再辦。
龍磐公園到風吹砂這一帶，有逐漸下降的石灰岩地形，有崩崖、滲穴、石灰岩洞、紅土等特別景觀，加上落山風，是無動力滑翔機極佳的比賽地點。因為出了死亡意外，鵝鑾鼻風景區管理處要求停辦尙稱允當。只是，長期怕事、避事的公務人員心態，已然成為當地小店老闆的刻板印象了。
政黨都輪替了幾遍了，似乎還是沒有真正抵達鵝鑾鼻這個末梢的神經。
預計興建遊客中心的地方，已經用鐵皮圍籬隔開，右側留有一個缺口，大到足夠把車子開進去，我就繞過去瞧瞧。有二個考古的淺坑，曬著冬天的太陽，如果那是三年的進度，我倒覺得小店老闆的疑慮並非無的放矢，再拖個五、六年也不無可能。可是，這個世界會再等我們嗎？
我在想，是不是應該彈性地易地興建遊客中心？那麼既可以把握觀光的時機，考古人員也可以慢慢去挖，甚至弄一個史前陳列館出來為當地歷史的深度增輝呢！
一個應當屬於世界級的風景區，因為長期的不主動作為，鵝鑾鼻竟已然變成了一隻醜小鴨，所謂的拼觀光，如何不繼續淪為選舉時的口號，看來需要從根本的改變上加把勁才可以。
鵝鑾鼻的名稱，是源自附近的帆船石。在排灣族語中，「帆」這個字唸「鵝巒」，加上半島形狀像鼻子，所以叫做「鵝鸞鼻」。
鵝鑾鼻附近有暗礁，以前不黯當地海路的外來船隻一旦發生意外，登陸後往往和原住民產生誤會，也牽動了台灣和外國在近代史中互動的歷程。
1867年，美國商船羅發號在鵝鑾鼻南方近海的七星岩暗礁沈沒，除了一位逃到高雄的中國船員，其他的人都被社頂的原住民俘虜殺害。造成美國和清廷的外交危機，是為羅發號事件。
1871年，琉球漁民在八瑤灣(今九鵬灣)遇難。日本借機在1874年進攻台灣，由車城社寮(今射寮)登陸，最後牡丹社、高士佛社、女仍社皆投降了，史稱牡丹社事件。
在羅發號和牡丹社事件發生之後，一方面是來自美、日的外交壓力，另一方面是事件本身進一步凸顯了台灣在戰略地位上的重要性，清廷因此著手改善鵝鑾鼻附近海路的安全，在1875年聘請了英國人畢齊禮研究在鵝鑾鼻建燈塔，後來跟龜仔甪社(今社頂社)買了地，蓋了一座全世界唯一有武力駐守的鵝鑾鼻燈塔，於1883年完工。
1894年甲午戰後，清廷把台灣割讓給日本，在1895年撒退時摧毀了鵝鑾鼻燈塔。日本之後重建的燈塔，在二次大戰時毀於盟軍的轟炸。目前的燈塔是1962年由國民政府整修而成的。
鵝鑾鼻燈塔的起起落落，在近代把台灣和世界拉得愈來愈近。它提醒著我們台灣是一個海洋的國家，甚至在南向政策啓動的時候，它從後面走到前台，儼然成為台灣新的南大門呢！
對於台灣新的南大門，我們該如何妝點它，給外國的友人留下不可磨滅的好印象，應該就是拼觀光施政的重點了，不是嗎？那麼也不愧於遠在19世紀末，就那麼努力把台灣推上世界舞台的鵝鑾鼻了！
鵝鑾鼻應該是美麗的大天鵝，不應該是醜小鴨。
路線：鵝鑾鼻燈塔–南灣。
距離：13.8 公里。
難度：海岸公路，容易。
景色：石灰岩地形和無敵海景。
2020/2/7 把台灣推上世界舞台的鵝鑾鼻 Damakey
