「藍皮解憂號」是旅行社推出來的行程，在枋寮及台東之間的南廻鐵路，搭舊的藍皮火車走一趟。因為行程很輕鬆，可以解憂，因以為名。
其中有幾個小站，可以下車走走，也會有人導覧，講講老鐵路及地方風土的來龍去脈，很有意思。
此次只從枋寮搭到台東，其實有興趣的人，也可以在同一天搭回來。
去程停了加祿和太麻里二個站。在大武站中停會車但不下車。
加祿站
加祿站被譽為是台鐵最大的小站。為什麼呢？
原來加祿站一開始是設計為客貨運轉運的樞紐站，共規劃了11條鐵道，佔地達29甲 。但是後來發現無法發揮功能，所以現在只供附近的營區裝卸如坦克車之類的貨物。以前一天才停兩班車普通車，南廻鐵路電汽化之後，現在已經開始有停莒光號停靠了。
加祿站和枋山站及太麻里站一樣，站體上有斗大的站名，那是在以前車上沒有廣播系統時，讓乘客一看即知到的是哪一個站。
山佳隧道
南廻鐵路要穿過中央山脈，隧道當然很多。但是在加祿車站和內獅車站之間的「山佳隧道」，則是一個在平原上的人造掩體隧道，早年是為了避免被附近靶場的流彈所傷。後來靶場遷走了，掩體沒有拆掉，就留了下來。
內獅車站
內獅車站被稱為「一個人的車站」，因為每年進出的乘客才兩百多人，平均一天一人都不到呢！
枋山車站
車行到枋山車站(海拔63公尺)，就會明顯感覺到火車在爬昇，往西可以居高臨下看到台灣海峽蜿延的美麗海岸。
枋山的芒果很有名，和台南玉井是同一個品種，但是因為落山風的關係，芒果表皮經常會有擦傷的痕跡，而且果肉更為細緻多汁。
附近的枋山溪的溪床，現在有人種了大量的西瓜，而約莫那之前沒有多久，火車朝西往更山裏走，就已經看不到台灣海峽了。
枋野車站
車行經枋野車站，我們本來打算跟站長搖手致意的，沒有想到他居然沒有出來，後來發現他躲在站體的東側，讓自己顯得又更為寂寞了。
我就想，站長會站在那兒，應該不是對工作沒有熱情，而是站體正面的落山風實在是太強的關係吧！
中央號誌站
中央號誌站附近沒有人煙，被譽為台灣最難抵達的車站，位於穿越中央山脈的中央隧道的西口附近，沒有月台，也沒有人駐守，僅供火車交會之用。
中央隧道
中央隧道總長8,070公尺，是南廻鐵路貫穿中央山脈的主隧道，在1990年完工啓用時，曾經是台鐵最長的山嶽隧道。2003年北廻鐵路在南澳和武塔之間長達10,307公尺的新觀音隧道完工之後，中央隧道就退居為第二長的台鐵山嶽隧道了。
中央隧道在中央山脈穿越的位置，約莫是枋山溪和安朔溪的上游。
古莊車站
古莊車站還看得見月台和站體，但是已經是廢棄站了。
大武站
大武站是南廻鐵路穿過中央山脈，下到較低平的地方的第一個站，被稱為「台東門戶站」。
從大武站往東看太平洋，就可以看到海水有好幾層的顏色，比較深的地方看起來顏色比較深，也是黑潮流過台灣東邊約莫的位置。
大武原稱「巴塱衛」，為「拿棒子打」之意，昔日排灣族自中央山脈東移至巴塱衛溪口(今大武溪)附近時，用棒子打地，以分辦沼澤濕地，故得此名。(資料來自健行筆記)
富山車站，號誌站，未成站。
瀧西車站
多良車站
多良車站，原為排灣族「打腊打蘭社」所在地，日治時期更名為「多多良」，在南迴鐵路設站時，將地名簡化為「多良」(資料來自台東旅遊網)
多良車站目前改為觀景車站，可以鳥瞰東海岸山海交錯的美景。「藍皮解憂號」在行經那附近的時候，會減速讓乘客從車上往太平洋海岸的方向拍照。
金崙車站
金崙車站的設計意象，黃色代表小米，紅色代表洛神花。
香蘭車站，進出的人太少，廢棄了。
舊香蘭的名字是日治時期取的，原本叫做「猴仔蘭社」，為阿美族Ralawdan，「想出去的地方」的意思。日治時期，為了避免漢原之間的紛爭，就把阿美族往南遷一點，叫做新香蘭，而前往墾殖的客家人，就留住在舊香蘭。(台灣原住民資訊資源網)
後來日本人把山上的排灣族遷下山，就跟阿美族混住在新香蘭了。
所以，在太麻里溪南岸的舊香蘭，成為客家村；而再南邊一點點的新香蘭，則是台灣原住民的部落。
在舊香蘭和新香蘭之間的海邊，於1998被海水沖刷出了，可能距今1,980年至2,300年之間的一個文化遺址，被稱為「舊香蘭遺址」，被視為「卑南文化三和類型」的遺址之一，可能是台灣史前文化與原住民文化之間的重要環節。(國家文化資產網)
不過，不管是舊香蘭或新香蘭，香蘭車站的廢棄，大概也顯示當地的沒落了。
太麻里站
太麻里，排灣族語「Ja.Bau.Li」意指太陽升起的地方(台東旅遊網)，是太平洋岸觀日出的好地方。
太麻里站在太麻里溪北側。如沿著太麻里溪往西溯源，會碰到大武地壘。太麻里溪發源於北大武山附近的東側，沿著大武地壘東側往南流，到了南大武山東邊轉往東出太平洋，從大武地壘的稜線上，太麻里溪的河谷及出海口(約當是舊香蘭)可以看得很清楚。
太麻里和赤嵙山、六十石山，是花蓮三大金針產區。太麻里站的設計意象是黃色盛開的金針花。
金針花的花期主要在8、9月，在中國古代，遊子出外遠行的時候，會在門口種金針花，讓母親看到花開而減少思念憂慮，所以也稱為忘憂草。
在太麻里站附近的一個平交道，位在海邊的小斜坡上，往海邊看，太平洋可以一覧無遺，和卡通中櫻木花道和晴子揮手的平交道相似度爆表，所以也稱為「櫻木花道平交道」。現在變成景點，往往聚集了一堆人，不知道原委的人可能會覺得很奇怪，就只是海邊的一個鐵路平交道，有什麼好看的！
知本站
南廻鐵路從枋寮到台東，約98公里，共有35個隧道，隧道總長約38公里。南廻鐵路之旅，可以說也是隧道之旅。過了太麻里站之後的新吉隧道，則是最後的一個隧道。
知本是省道山線(台9)和海線(台11)在南端的交會點。
在知本站西側，有一組廢棄了的臂木式號誌機展示在那兒，以前是以紅色和黃色的臂木上舉的位置或燈光的顏色來控制行車的。『白天用臂木的不同位置（水平還是斜向），夜間或視線不清時用不同顏色的燈光顯示號誌，適合於沒有可靠交流電源的車站使用，只需要電池即可。』(維基百科)
臂木式號誌機目前只有台中港還在用，是準古董了。
最後再來談談「藍皮解憂號」的火車本身。
我坐的車廂是屬於將原有的加以修復到可以用的「復舊車廂」，原始是日本製的，在同一列藍皮解憂號，還有車廂是印度製的呢！至於火車頭，則是美國製的。「藍皮解憂號」可以說是一個小小的聯合國。
車廂沒有冷氣，靠車頂可360度轉的風扇送風。
車窗可以往上開啓，讓乘客往外取景很方便，不用擔心會有玻璃的反射。車窗也有下拉式的窗簾可以遮陽。
車窗下的杯架，可以放兩個大的玻璃杯。在古早以前台鐵會提供茶水，看著工作人員一手抓著玻璃杯和上蓋，一手提著大茶壺加沸水的熟練流暢感，都媲美特技表演呢！
「藍皮解憂號」唯一大改造的是廁所，現在換成座式馬桶，因為怕以前那種蹲式的比較容易髒臭，大家會不習慣。
南廻鐵路從枋寮由北往南，到了枋山之後逐漸轉向東，橫貫中央山脈出到恆春半島東側時轉往向北，整個路線就是一個微笑的U型曲線。坐「藍皮解憂號」就是吹吹風、讓自己放鬆一下。
坐「藍皮解憂號」，與世界來分手。說得真好。
2023/2/26 藍皮解憂號 Damakey
