位在台鐵海線，台中大甲的日南車站，興建於1922年(大正11年)，正值日本短短15年的大正浪漫時期(1912-1926)。
日本自明治維新，接受了西洋的文化，並受到19世紀浪漫主義的影響，然後在大正年間開花結果。個人主義和新時代思潮風起雲湧，在生活、文化、藝術上，呈現出和洋共處、百花齊放的浪漫氣氛，也就是所謂的大正浪漫時期。
欣賞日南車站，就得把它擺回那個時代，方才容易明白其所代表的是什麼樣的風華。
依照維基百科，『日南車站是海線沿線尚存的五座木造車站之一，其與談文、大山、新埔等站採用的是幾乎一樣的建築式樣（洋小屋平家切妻造的懸山頂建築），這些車站的共同特色包括位於側面的牛眼窗、破風造主結構，西式木架屋簷，以及雨淋板外牆等等。』
所以，懸山頂、牛眼窗、破風、西式木架、雨淋板，就是欣賞日南車站建築的關鍵元素了。
首先來了解一下，何謂懸山頂的建築格式。
中國的建築格式，主要大略分為硬山式、懸山式、廡殿式、歇山式幾種。*
硬山式：有一條正脊，四條垂脊，屋頂面只有前後兩面，檁木樑架封藏在左右兩邊的山牆內。方便施作風火牆，因此有利於防風防火。
懸山式：和硬山式類似，有一條正脊，四條垂脊，屋頂面只有前後兩面。但是檁木樑架則突出於左右兩邊的山牆之外，使得山牆不易淋溼，利於防雨。
廡殿式：有一條正脊，四條垂脊，但是垂脊和正脊斜交而不正交，因此形成四個屋頂面，前後是上窄下寬的梯形，左右則是三角形。
歇山式：可以看做是懸山式和廡殿式的結合。上端是懸山式，一條正脊和四條垂脊，正脊和垂脊直交，形成前後兩個屋頂面，檁木樑架懸於山牆之外。上端懸山式的垂脊，在往下的半途有一個向上的彎折，好像歇息一下，所以叫歇山式。四個垂脊在彎折之後，就不再與正脊的方向正交，而是斜斜往外往上撐張，在其下方形成了廡殿式的結構。
簡單講日南車站的懸山式建築，就是檁木樑架伸於建屋兩側之外，避免山牆直接淋雨。在多雨的台灣採用懸山式的建築，就是很符合地方風土的做法。
牛眼窗：在木造的建築側面山牆上部靠近屋頂的地方開窗，促進閣樓通風，保持溫濕度，並防白蟻。據說「屋頂」的英文的Roof，在上海話講起來就是「老虎」，所以在屋頂下開的窗就叫做老虎窗。因為就行人看來，那個窗就像一個瞪大的牛眼，所以也叫牛眼窗。
破風：源自中國的「博風」兩字。在兩側山牆接近屋頂的三角位置，做一塊板子擋風，就叫做破風。
日本木架屋建築，有和式和西式兩種屋架結構。
『和式屋架(日文: 和小屋組)是日本傳統屋頂的構法，屋架並無斜撐桿件，所以穩定性較差。』**
『西式屋架(日文: 洋小屋組)係日本受西方建築技術影響，以桁架觀念所組成屋架，一般住宅採用正同柱式屋架(King Post)為主，而副同柱屋架(Queen Post)通常使用在跨度約10m 以上的木造建築』**
日南車站，採用的是強度較佳的西式屋架，這也難怪能夠耐得那麼久。
至於雨淋板，就是固定在外牆上作為洩水防雨的木板。在潮溼的台灣，木板容易腐壞，並不合適。
『大正時代的建築風格承襲明治時代的「和洋折衷」建法，但發展得更為純熟，且融合浪漫氛圍，衍伸出自己的特色。建材方面仍使用磚造，建築體積整體拉高，更顯氣派，二樓以上的建築配置長形迴廊及歐風宮廷式旋轉樓梯，搭配的燈光也以暖黃色系為主，有些昏暗的氛圍更顯浪漫！』***
如此看來，日南車站擺在大正浪漫時代，就相對地太過簡樸了。
在時光機器的淘洗之下，日南車站所沈澱的美，多了一份樸素與純淨的侘寂。在風吹、日曬、雨淋中，它泰然地邁向消亡的清麗。
或許所謂的浪漫，不應只是寂寞中顯露出來的喧囂，不應只是塗抹在庸俗上面的熱閙，也不應只是穿在假面上的衣彩。
浪漫還是一種奢餘，在有限的生命中，尋捕任何乍然閃過的吉光片羽，縱使張貼告示在匆匆忙忙的通市大衢，也是一張又一張自我珍藏的小小秘密。
日南車站，一站，就是將近百年的守候。等人來，等人往，等涙水沾了再乾，等背影在地平線上又模糊了一下捨不得的眼睛。
日南車站等你，再回到那個人生最初發心的站台，搭上下一班列車，然後跟永遠一起旅行而去。
去了日南車站了沒？它凝練了百年的浪漫，在靜靜地等候著你。
路線：泰安火車站–日南火車站。
距離：17.1公里。
難度：容易。
景色：大安溪南堤外道路。
*：知道了這五種屋頂形式，你就認識了大部分古建築https://www.google.com.tw/amp/s/kknews.cc/travel/rzx4yv.amp
**：日式木構造與修復https://damakey.com/wp-content/uploads/2019/03/ab2a75c4-f640-4c3e-9388-c778d3a1230f.pdf
***：從華美到溫柔！明治、大正、昭和時代建築特色與經典景點推薦！https://matcha-jp.com/tw/5604
2019/3/22 日南車站的浪漫 Damakey
