從花蓮往梨山的公車，上來了幾位在我看來是「重裝」的登山客，那種背包像小孩一樣高，要坐著把兩隻手臂往後一一穿著入背包帶才可以緩緩揹起來的那種。
其中有位阿伯，身材健碩，眼睛烱烱有神，坐在隔著走道和我平行的位子上，我就好奇地問他要考爬什麼山。
他先是說了XX縱走之類的，我就說那是從哪裡走哪裡。
他說從大禹嶺入山，從慈恩出來。
這我就有點懂了。大禹嶺海拔標高2,565 公尺，慈恩1,995公尺，都在中橫8號公路上，如果走公路，距離是21公里。我心裏就天真的想，那是一條下坡的路。
阿伯說，他們是三天的行程，其中有二個晚上在山上露營，輕鬆走。不過你不是登山的人，(跟你這樣說)是不會懂的。
我心裏既欽佩又有點不服氣。從阿伯說的820林道，我在網路上找到了登山客的各種報導，才知道那位阿伯和兩位阿桑要去走的路線，叫做「畢羊縱走」，是相當有難度的登山行程，其中有很多陡上陡下的山路。頓時讓我對阿伯肅然起敬起來。
大禹嶺的公車站牌在合歡隧道的東端，820林道在隧道的西端出口的北側，所以我們都是必須穿過隧道的。
隧道很窄，只容得下一部車，隧道內兩側的「路肩」做成了排水的淺溝。還好隧道有红綠燈管制單線東西向輪流通行，而且隧道長度才184公尺，人要迅速通過也不是難事。
過了隧道，阿伯和阿桑就坐在820林道口的路邊水泥護欄上，大登山背包放在地上，豪邁地吃起了帶來的乾肉，補充接下來登山所需要的能量。
我是蠻佩服，怎麼有辦法揹那麼大、看起來又很重的背包、去走又長又陡上上下下的山徑呢？先前在車上，我又忍不住問了阿伯他背包的重量，他毫不猶豫很精確地說14公斤，就像一個科學家在做定量分析一樣。
上網查了一下登山背包的總重量，居然是非常講究的。那是要考慮到一個人能夠揹得動來爬山但又不傷身的重量，也就是所謂的負重的極限。
『台灣岳界一般說法負重的極限是體重的1/3，國外文獻也有說是體重的1/4，這其中還要考慮到每個人先天及後天條件的不同，身高、骨骼大小粗細、運動年資…等等都會影響負重的能力，簡單的辨別方法，就是背著走一天，隔天都不會肩頸僵硬、腰痠背痛的重量，就是最舒服的重量。』*
那麽，一位65公斤的男性，他負重的極限是16～21公斤；一位50公斤的女性，他負重的極限是12～17公斤。
所以，那阿伯「只」揹了14公斤，完全在負重的極限內的。
在過了合歡隧道之後，繼續往梨山的方向走。如果要搭上下午二點五十分從梨山發的唯一返程車，看過里程數，是絕對來不及的。那班花蓮客運的司機人很好，他說在回程的半路上，一旦看到我就可以讓我(在沒有站牌的地方)上車。
結果在走了17.4公里，在碧綠溪附近，中橫8號公路95K的位置，碰上了那輛回程的公車。
先前沿途隔著碧綠溪的深谷往東看到的高山，我就想，應該就是畢祿山吧！那阿伯和阿桑們，應該還在前往820林道的第一個露營地的路上吧！
畢羊縱走在登的好手心目中，如果以辣椒的辣度來形容難度，是中辣，蠻困難的意思。阿伯和阿桑把自己擺在那個中央山脈前前後後都是陡峭的位置，而怡然自得，若說是挑戰眼前的山，不如說是把自己放到了不安但反而才能獲得真正安心的地方。
台灣人真是幸福，只要幾個小時的路程，就可以親近海拔超過3,000公尺的高山。在全世界，這幾乎可以說是台灣限定的了。
您幸福了嗎？台灣的山林，有您永續的答案。
大禹嶺的合歡隧道，就是穿過了一個台灣地理上的一個重大分水嶺。從該處以東的水，下立霧溪，經天祥、太魯閣、新城，流入太平洋。而往西的水，則落下碧綠溪，滙入大甲溪，出谷關、新社、東勢、石岡，然後在高美溼地的北側進入了台灣海峽。
根據維基百科，『大禹嶺地質脆弱，除了因地層構造，受高山氣候影響，岩盤大多呈片狀、碎屑狀，因此不適宜被開發。西啓松泉崗，鄰廬山層，東迄匡廬隧道、關原橋，臨畢祿山層，此域地質成份以板岩變質砂岩為主，並夾有砂岩，具有劈理、褶皺等現象，故於1979年地理學家陳肇夏將該地層採大禹嶺做為標準地質，發表於《臺灣中部橫貫公路地質》命名「大禹嶺層」，地質年代屬於中新世，由廬山層劃分出來，故成份有部相似性。』
在大禹嶺西側那兒附近，有蠻陡的山坡上墾殖成了梨園的。有的是歷史的遺留，但有些則是現在式。在地質脆弱的水源地，該做什麼不該做什麼是很清楚的，只是能不能不鄉愿地徹底執行，就完全是另外一回事了。
人揹負的重量有負重的極限，是為了走得又長又遠。山林對人類干擾的承受程度，也應該有它的極限，那麼才能永續經營。
路線：大禹嶺–碧綠溪–中橫8號公路95K。
距離：17.4 公里。
難度：緩下坡。
景色：中央山脈的山谷地景。
*：【行前訓練】新手負重訓練入門 https://hiking.biji.co/index.php?q=review&act=info&review_id=1825
2020/3/16 負重的極限 Damakey
